{"id":9,"date":"2016-04-26T03:14:21","date_gmt":"2016-04-26T03:14:21","guid":{"rendered":"http:\/\/eliseo.com\/home\/?page_id=9"},"modified":"2016-08-02T01:04:53","modified_gmt":"2016-08-02T01:04:53","slug":"historia","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/eliseo.com\/home\/historia\/","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"

Inicios:<\/strong><\/span><\/h1>\n\n\n\n
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Ya en sus a\u00f1os de estudiante, estuvo muy ligado al automovilismo, como cronometrador en el circuito de Las Vizcachas (Santiago de Chile) y como copiloto en pruebas de regularidad con tan solo 15 a\u00f1os.
\nSus primeros pasos como piloto en el deporte motor, a diferencia de los grandes campeones que hist\u00f3ricamente lo hicieron con el Karting, fueron en 1974, cuando en su Austin Mini 1.100 corri\u00f3 su primera carrera en el aut\u00f3dromo de Puente Alto en Santiago de Chile. Posteriormente parti\u00f3 a Buenos Aires, Argentina, para seguir los cursos de piloto y as\u00ed poder correr en la F\u00f3rmula 4 de ese pa\u00eds, categor\u00eda en la que consigui\u00f3 su primer triunfo en 1977 en Punta Indio.<\/p>\n

Luego de tres temporadas en la F\u00f3rmula 4 Argentina, conquista el t\u00edtulo de 1978 a bordo de un Avante.<\/p>\n\n\n\n
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Europa <\/strong><\/span><\/h1>\n

La invitaci\u00f3n de Opert no prosper\u00f3 y Salazar debi\u00f3 luchar por conseguir una butaca para 1979. Lleg\u00f3 as\u00ed hasta el circuito de Thruxton, Inglaterra, sede de numerosas pr\u00e1cticas y carreras de automovilismo, fue contratado por el equipo Ralt de la F\u00f3rmula 3 Brit\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n
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Mostr\u00f3 r\u00e1pidamente sus cualidades, siendo el piloto que hizo debutar el Ralt RT-3. Tuvo buenos resultados considerando que era un chasis en desarrollo, llegando 6 veces dentro de los 10 primeros y destacando especialmente en la llamada \u201cCarrera del A\u00f1o\u201d de la F\u00f3rmula 3 inglesa, que se corr\u00eda conjuntamente con el Campeonato europeo de F-3 en el circuito de Silverstone (actualmente llamada \u201cZandvoort F3 Master\u201d y se corre en la ciudad Holandesa del mismo nombre, conocido por ser la \u00fanica carrera Europea con categor\u00eda master).
\nAh\u00ed Salazar logr\u00f3 un meritorio 5.\u00ba lugar entre 47 pilotos, corriendo con nombres de la talla de Alain Prost, Nigel Mansell, Andrea de Cesaris, Thierry Boutsen, Eddie Jordan, Philippe Alliot y Stefan Johansson entre otros. El buen trabajo desarrollando el Ralt RT-3 le vali\u00f3 encontrar una butaca en la F\u00f3rmula Aurora para la temporada 1980, una de las series m\u00e1s importantes de carreras de autos en Europa en esa d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
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Salazar fue contratado por el equipo RAM de John McDonald, que era uno de los protagonistas de la categor\u00eda, al utilizar el poderoso Williams FW07, un auto de la F\u00f3rmula 1 de la temporada anterior. Ya en la F\u00f3rmula Aurora, Salazar conquist\u00f3 su primera victoria en Europa, al imponerse en el tradicional circuito de Silverstone, el 20 de abril de 1980. A ese triunfo, le sum\u00f3 dos victorias m\u00e1s en el circuito de Thruxton (VerVideo) y otros dos podiums en Snetterton (2\u00b0) y Brands Hatch (3\u00b0). Ese a\u00f1o, termin\u00f3 segundo en el campeonato, tras el espa\u00f1ol Emilio de Villota. El balance fue excelente pues a los resultados logrados en carrera, Salazar sum\u00f3 tambi\u00e9n 6 pole position (En Silverstone, Mallory Park, Thruxton (2 veces), Snetterton y Oulton Park) y 3 r\u00e9cord de vuelta (En Silverstone, Snetterton y Thruxton).
\nEstos antecedentes le significaron convertirse en el primer piloto chileno en competir en la F\u00f3rmula 1.
\nAnteriormente Juan Zanelli hab\u00eda participado con \u00e9xito en los Grand Prix en la d\u00e9cada de los 30, previo a la fundaci\u00f3n de la m\u00e1xima categor\u00eda, aunque, gan\u00f3 3 Grandes Premios (LeMans 2 veces y Barcelona 1 vez) adem\u00e1s de ser el primero en pintar la bandera de su pa\u00eds (Chile) de forma triangular a los lados del auto (costumbre que a\u00fan se mantiene en todo el mundo).<\/p>\n

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F\u00f3rmula 1<\/strong><\/span><\/h1>\n\n\n\n
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Salazar, con el n\u00famero 10, adelante deJan Lammers, en el Gran Prix de Pa\u00edses Bajos (1982).
\nTras su buen a\u00f1o en la F\u00f3rmula Aurora, avanz\u00f3 a la F\u00f3rmula 1 en 1981 junto a John McDonald en el March 811, que era una actualizaci\u00f3n insuficiente del Williams FW07 que ya sumaba varias temporadas en la categor\u00eda. Tras haber clasificado en una sola carrera (Imola) de 6 posibles, Salazar tom\u00f3 la decisi\u00f3n de cambiar de equipo, llegando a Ensign, de la mano de Morris Nunn. Es en este equipo, donde logra su primer punto en la F\u00f3rmula 1, gracias a su sexto lugar en el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n\n\n\n
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De cara a la temporada 1982, Salazar fue invitado por Lotus a participar del tradicional test en Paul Ricard a fines de 1981, instancia en la que se elegir\u00eda al coequipo de Elio de Angelis. Sin embargo, y a\u00fan cuando super\u00f3 a Jonathan Palmer, Roberto Guerrero y Nigel Mansell, este \u00faltimo ocup\u00f3 finalmente el Lotus para la temporada venidera por presiones de la tabacalera inglesa John Player Special.
\nAs\u00ed, se encontr\u00f3 con el ofrecimiento que le realiz\u00f3 ATS, escuder\u00eda de origen alem\u00e1n y que promet\u00eda adquirir los superlativos motores BMW Turbo dentro de ese a\u00f1o. Sus mejores actuaciones de la temporada fueron: un quinto lugar en el Gran Premio de San Marino, carrera marcada por el boicot protagonizado por algunos equipos en contra de la FIA, y dos novenos lugares, en Kyalami y Monza.<\/p>\n

Tras salir de ATS, Salazar buscaba la oportunidad de continuar en la m\u00e1xima categor\u00eda, estando muy cerca de lograr un acuerdo en el naciente equipo Toleman que se destacaba por poseer los motores Turbo que dominaban el campeonato. Sin embargo, las tratativas se diluyeron, y los caminos de Salazar y John McDonald se volvieron a cruzar, firmando el chileno para correr la temporada 1983 con el equipo RAM. Tras llegar en el lugar 15 en Jacarepagu\u00e1 y de abandonar por problemas el\u00e9ctricos en Long Beach el March RAM 01 hizo m\u00e1s patente sus m\u00faltiples falencias, no pudiendo clasificar en los pr\u00f3ximos 4 grandes premios. Lo anterior, sumado a la crisis econ\u00f3mica de Chile en 1982 hicieron que el piloto chileno perdiera su puesto en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

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Despu\u00e9s de la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/span><\/h1>\n

Tras su paso por la F\u00f3rmula 1, Salazar destac\u00f3 en el Campeonato Nacional de Rally (Chile), ganando las temporadas de 1984 y 1985. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n corri\u00f3 en la F\u00f3rmula 2 Codasur algunas carreras en el 84 y 85.
\nTambi\u00e9n en 1986 corri\u00f3 en la Formula 3000 (hoy llamada GP2 de hoy)
\nPosteriormente tuvo varias participaciones en las cl\u00e1sicas 24 horas de Le Mans.
\n1988 gana Carrera del Campeonato Mundial de Sport prototipo<\/p>\n\n\n\n
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De ah\u00ed pasaron 4 a\u00f1os para que Salazar volviera a correr en el circuito internacional. Fue a mediados de 1994 cuando Gianpiero Moretti, due\u00f1o del equipo Momo Ferrari del Campeonato IMSA GT en Estados Unidos, lo invit\u00f3 a participar en la serie.<\/p>\n\n\n\n
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Salazar tuvo una excelente participaci\u00f3n ganando tres carreras, y obteniendo cuatro segundos lugares. Ello lo catapult\u00f3 a la IndyCar World Series en 1995, donde corri\u00f3 para el equipo de Dick Simon. Lo mejor sin duda, fue su cuarto lugar en las 500 millas de Indian\u00e1polis, donde termin\u00f3 a escasos 4 segundos del puntero y con serias posibilidades de haber ganado. El vencedor de esa oportunidad fue el canadiense Jacques Villeneuve.<\/p>\n\n\n\n
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En 1996 cuando se separ\u00f3 la CART de la IRL opt\u00f3 por ir a correr a la Indy Racing League debido a que era una nueva serie enfocada principalmente en \u00f3valos, tipos de circuitos donde Salazar hab\u00eda obtenido sus mejores resultados el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente se repiti\u00f3 la historia en el mismo circuito. Pero la tenacidad, la perseverancia y el esfuerzo de Eliseo Salazar le permitieron recuperarse y en 1997 obtuvo su primer triunfo en la serie, en el \u00f3valo de Las Vegas.<\/p>\n\n\n\n
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El a\u00f1o 1998 fue un mal a\u00f1o para el chileno. Decidi\u00f3 correr para el equipo Riley & Scott de la IndyCar Series, pero los m\u00faltiples problemas mec\u00e1nicos -siendo el principal las constantes roturas de la suspensi\u00f3n trasera de su autom\u00f3vil-, lo dejaron fuera de las pistas por 6 meses, al chocar en el \u00f3valo de Dover a m\u00e1s de 250 km\/h contra la pared.
\nSalazar era un piloto top 7 en la 500 millas de Indianapolis con cuatro resultados top 7.<\/p>\n\n\n\n
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Su mejor resultado fue en el 2000, cuando parti\u00f3 y termin\u00f3 tercero a bordo de un G-Force-Oldsmobile Aurora de A.J Foyt Enterprises. Los a\u00f1os 2000 y 2001 fueron los mejores para Salazar en la IRL, terminando cuarto y quinto en el campeonato, con cinco top 5 en el 2000.<\/p>\n\n\n\n
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En el 2002, sufri\u00f3 un serio accidente en Indianapolis, lo que lo forz\u00f3 a perderse muchas carreras. Despu\u00e9s de mucha reflexi\u00f3n, Salazar decidi\u00f3 retirarse de las carreras de IndyCar y enfocarse a lo deportivos.
\nEn el 2003 se uni\u00f3 a la American Le Mans Series, corriendo con una Porsche 911 GT3 y un Ferrari 360.
\nEn 2006 particip\u00f3 de la GP Masters, competencia internacional reservada a ex pilotos de F\u00f3rmula 1 con m\u00e1s de 45 a\u00f1os de edad.<\/p>\n\n\n\n
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Actualidad<\/strong><\/span><\/h1>\n\n\n\n
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Eliseo Salazar junto a Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era en el Rally Dakar 2011.<\/p>\n

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Del a\u00f1o 2007 a 2011, participa en el Campeonato Chileno de Rally.<\/strong><\/span><\/h1>\n

Particip\u00f3 en el Rally Dakar de 2009 disputado en Sudam\u00e9rica, convirti\u00e9ndose en el primer piloto de la historia mundial en haber participado en las 500 Millas de Indian\u00e1polis, el Gran Premio de M\u00f3naco de F\u00f3rmula 1, las 24 Horas de Le Mans y el Rally Dakar, que son las pruebas m\u00e1s tradicionales e importantes del automovilismo internacional.<\/p>\n\n\n\n
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En 2012 particip\u00f3 en el Rally de Argentina con un Mini John Cooper Works WRC, Campeonato Mundial de Rally WRC. Terminando en el top ten de la categor\u00eda. As\u00ed alcanz\u00f3 r\u00e9cord Guinness al ser el \u00fanico piloto de la historia en participar en 500 Millas de Indian\u00e1polis, el Gran Premio de M\u00f3naco de F\u00f3rmula 1, las 24 Horas de Le Mans, el Rally Dakar y WRC un rally del mundial.1<\/p>\n\n\n\n
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Desde el a\u00f1o 2015 se encuentra de Manager de Santiago Urrutia, piloto Uruguayo que lo tiene desde sus inicios en Estados Unidos, consagrandose campeon de la ProMazda con el equipo de Pelfrey.<\/p>\n\n\n\n
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Actualmente corre en la categoria Indy Lights con el equipo de Schmidt Peterson Motorsports, estando en los top 3 del campeonato.<\/p>\n\n\n\n
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Eliseo Salazar desde ya 4 a\u00f1os organiza una nueva modalidad de competencia en Chile llamada \u201cSoloRace\u201d, donde particulares pueden participar como pilotos de competencias en sus autos de calle y sentirse pilotos por un d\u00eda. Ha sido de gran ayuda principalmente para personas que desea competir en un entorno controlado y seguro, las autoridades
\n(Gobernadores, Alcaldes, etc) han sido de gran apoyo, ya que se ayuda a contribuir en erradicar las carreras clandestinas. Es la especialidad de mayor participantes en Chile en el automovilismo, superando los 150 inscritos por fecha.
\nPara mayor informaci\u00f3n pueden ingresar a www.solorace.cl descargar la App disponible para IOS y Android.<\/p>\n\n\n\n
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Eliseo Salazar tambi\u00e9n particip\u00f3 en todas fechas de la temporada 2014 de la Aston Martin GT4 Challenge of North America, en Watkins Glen, Laguna Seca, Sebring, logrando ganar el Campeonato de la Tempo rada 2014 de Aston Matin Challenge en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
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